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為什么發(fā)動(dòng)機(jī)NSK軸承發(fā)熱了？
來(lái)源：nenden.cn NSK軸承
為什么發(fā)動(dòng)機(jī)NSK軸承發(fā)熱了？
生產(chǎn)通常在滾動(dòng)NSK軸承的情況下“發(fā)燒”是不清楚原因分析、處理不及時(shí),措施不當(dāng),往往是事倍功半,甚至?xí)䦟?dǎo)致軸承燒壞惡性事故,減速機(jī)齒輪等。
下面是生產(chǎn)調(diào)試過(guò)程中遇到的一些典型案例。對(duì)設(shè)計(jì)、安裝、潤(rùn)滑、裝配等環(huán)節(jié)中的具體問(wèn)題進(jìn)行分析和總結(jié)，以供參考。
潤(rùn)滑不當(dāng)造成的NSK軸承發(fā)燒
1.NSK軸承潤(rùn)滑部件的設(shè)計(jì)有其固有的缺陷。
當(dāng)油位在油中刻線(xiàn),實(shí)際測(cè)量,最小行球軸承剛剛接觸到油位,只有當(dāng)油位顯示在校準(zhǔn)線(xiàn),滿(mǎn)足手術(shù)的需要。
當(dāng)油位接近下凹槽時(shí)，潤(rùn)滑條件惡化。首先，軸承溫度緩慢上升。現(xiàn)場(chǎng)人員對(duì)軸承發(fā)熱的報(bào)警沒(méi)有給予足夠的重視。一旦溫度上升到一定程度，軸承將急劇上升，并在非常短的時(shí)間內(nèi)燒毀。因此，不正確的油跡標(biāo)記會(huì)誤導(dǎo)檢查和維修人員。找出原因后，重新劃定加油標(biāo)準(zhǔn)線(xiàn)。
另一個(gè)例子是CL公司減速機(jī)高速軸軸承的回轉(zhuǎn)窯,只有2 ~ 3小時(shí)后啟動(dòng)軸承的藍(lán)色煙霧。事故的原因是高速軸軸承座回油孔過(guò)低，大部分來(lái)自油管的油直接從回油孔流入減速器。調(diào)整回油孔的角度，使軸承座保持一定的油位，操作正常。
2、潤(rùn)滑油管被異物堵塞
由于潤(rùn)滑油管理不嚴(yán)，容器臟，換油過(guò)程中管道焊接酸洗不規(guī)范，導(dǎo)致焊接渣銹蝕等雜物進(jìn)入油管，堵塞油孔，在早期工程中較為常見(jiàn)。NSK軸承
例如生料磨燒軸承減速器油卡,水泥磨機(jī)減速機(jī)也都是由棉塞是含油軸承長(zhǎng)期高溫,等等。尤其是減速器高速軸瓦檢查油量，總是看不出有多少油可以加到高速NSK軸承上等。經(jīng)過(guò)高壓吹氣徹底清除油管后，發(fā)現(xiàn)里面有兩根細(xì)棉繩堵住了！
此外，在更換減速器軸承的過(guò)程中，還發(fā)現(xiàn)軸承偏心套筒進(jìn)油孔太細(xì)(偏心套筒的油孔可以按某一規(guī)格大于軸承本身的油孔直徑)，從而擴(kuò)大了油孔。
由于硬齒輪減速器的軸承一般是在薄油站強(qiáng)制潤(rùn)滑，且潤(rùn)滑點(diǎn)管是平行連接的，在觀察總供油量和油回量時(shí)很難發(fā)現(xiàn)單個(gè)油管的堵塞現(xiàn)象。因此，經(jīng)驗(yàn)豐富的維修人員將仔細(xì)檢查各油管的溫度，并根據(jù)油管的溫差判斷管道是否光滑。但一般石油油管低溫比其他線(xiàn)。
NSK軸承檢查人員發(fā)現(xiàn)，窯內(nèi)減速機(jī)高速軸的油管溫度較低，最終確認(rèn)了油管堵塞的嚴(yán)重隱患，從而避免了重大事故。
3、潤(rùn)滑油（脂）變質(zhì)或加油不及時(shí)
用于滾動(dòng)軸承的潤(rùn)滑油(或潤(rùn)滑脂)具有一定的工作溫度。當(dāng)溫度過(guò)高時(shí)，軸承座內(nèi)的進(jìn)水和進(jìn)入軸承的灰分會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的氧化、乳化等劣化，從而失去潤(rùn)滑功能，導(dǎo)致軸承因高溫而燒毀。此外，運(yùn)行中潤(rùn)滑油(或潤(rùn)滑脂)本身或不及時(shí)的潤(rùn)滑油(潤(rùn)滑脂)質(zhì)地不良也是常見(jiàn)現(xiàn)象，如帶式輸送機(jī)滾子軸承進(jìn)入雨水、旋轉(zhuǎn)下給軸承、富勒軸承給料粉或原料粉等，都會(huì)引起軸承溫升或產(chǎn)生異常聲響。
4、潤(rùn)滑管道結(jié)垢堵塞冷卻器冷卻效果
特別是在夏季生產(chǎn)中，這一問(wèn)題尤為普遍。個(gè)別廠(chǎng)家毫不猶豫地增加或并聯(lián)串聯(lián)冷卻器，以提高冷卻效果。由于高溫風(fēng)機(jī)冷卻器結(jié)垢嚴(yán)重，軸承溫度過(guò)高，經(jīng)常在各支路發(fā)生報(bào)警。更有效的方法是每年進(jìn)入夏季前進(jìn)行酸洗和除垢。NSK軸承
安裝不當(dāng)引起的軸承發(fā)熱
1、設(shè)計(jì)膨脹量不足引起的軸承發(fā)燒
這種情況在大等長(zhǎng)軸流式通風(fēng)機(jī)和破碎機(jī)設(shè)備可能發(fā)生,這是維修人員的設(shè)備設(shè)計(jì)、制造和安裝比較容易忽視的聯(lián)系。
回轉(zhuǎn)窯后排風(fēng)機(jī)典型情況，在試車(chē)初期，風(fēng)機(jī)自由端軸承存在嚴(yán)重的發(fā)熱現(xiàn)象。由于轉(zhuǎn)子主軸和軸承端蓋的熱膨脹具有嚴(yán)重的摩擦，在很短的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的高溫將軸承座端蓋和轉(zhuǎn)子主軸端面焊接在一起。NSK軸承
因此，在安裝和接受新風(fēng)機(jī)時(shí)，應(yīng)注意計(jì)算自由端軸承的軸向間隙是否能滿(mǎn)足工作條件的膨脹要求。
計(jì)算軸類(lèi)膨脹量的方法很簡(jiǎn)單：
△L=L×（t-t0）×0.000012
式中：△L—軸的膨脹量；mm；
L-軸承座之間的長(zhǎng)度；毫米；
t—工況溫度；℃；
T0 -設(shè)備安裝時(shí),環(huán)境溫度,℃。
指出在夏季安裝時(shí)還應(yīng)考慮冬季設(shè)備的收縮，北方地區(qū)應(yīng)特別注意。在中國(guó)北方寒冷地區(qū)，冬季和夏季的最大溫差一般可達(dá)80℃。如果在夏季安裝長(zhǎng)度為3m的軸，則冬季最大收縮(停止時(shí))可接近3mm。
2、安裝歪斜造成的軸承發(fā)燒
NSK軸承安裝的傾斜會(huì)使球不能在軸承滾道的正確位置滾動(dòng)，甚至?xí)鹎蝾^端面和軸承座的內(nèi)閥座環(huán)和外閥座環(huán)的軸向力，導(dǎo)致軸承過(guò)熱。
NSK軸承的情況不是直接篩選費(fèi)功夫,石灰石破碎機(jī)軸承加熱LY公司這種情況,解決方案是千分表軸,時(shí)鐘軸承外圈端面,端面跳動(dòng)檢查一周,一般端面跳動(dòng)值控制在0.05。軸承的左右兩側(cè)之間的間隙也可以用塞尺直接檢查。
3、軸承本身裝配不當(dāng)引起的發(fā)燒
（1）配合不當(dāng)
NSK軸承內(nèi)孔與軸的匹配采用基孔系統(tǒng)，軸承外圓與軸承座孔的匹配采用基軸系統(tǒng)。一般情況下，在正常載荷條件下，軸和軸承內(nèi)閥座環(huán)由j5u js5js5k5k5k6k6m6匹配，軸承孔和軸承外閥座環(huán)由j6nj7匹配。旋轉(zhuǎn)座椅,通常采用過(guò)盈配合,可以避免一個(gè)座位載荷影響的軸徑和軸承孔表面的滾動(dòng)和滑動(dòng)。
但是，有時(shí)由于軸徑和軸承座孔尺寸的測(cè)量不準(zhǔn)確或配合面的粗糙度不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，過(guò)大的過(guò)盈配合會(huì)使軸承座圈受到很大的擠壓，導(dǎo)致徑向cl減小。軸承本身的磨損，使軸承難以轉(zhuǎn)動(dòng)、發(fā)熱、磨損或卡住，甚至造成軸嚴(yán)重?fù)p壞。安裝過(guò)程中軸承裂紋的內(nèi)外座環(huán)。
非旋轉(zhuǎn)閥座環(huán)經(jīng)常采用間隙或小干擾的配合方式，使非旋轉(zhuǎn)閥座環(huán)產(chǎn)生微小的爬行，閥座環(huán)與滾動(dòng)體的接觸面不斷發(fā)生變化，閥座環(huán)的滾道磨損均勻。
同時(shí)，由于軸的熱伸長(zhǎng)，可以消除軸承內(nèi)滾動(dòng)體的軸向夾緊。間隙配合,但是過(guò)多會(huì)讓座位不是與輥旋轉(zhuǎn),旋轉(zhuǎn)的軸(或)軸承孔和內(nèi)套(或種族)嚴(yán)重磨損和摩擦軸承加熱、振動(dòng)發(fā)生。
TH公司的水泥磨機(jī)減速器更換新軸承后僅運(yùn)行兩小時(shí)就燒壞了。首先，用于固定軸承的偏心套筒與軸承的外座圈之間的間隙太大，不會(huì)引起減速器的振動(dòng)。在維護(hù)過(guò)程中，許多凹坑在偏心套筒的內(nèi)表面上被粉碎。同時(shí)，使用膠，導(dǎo)致軸承的外座。該環(huán)不能產(chǎn)生軸向位移，不能滿(mǎn)足軸的膨脹要求而燒壞。
（2）裝配方法不當(dāng)
NSK軸承與軸徑或軸承座孔干涉小，多采用裝配方法。最簡(jiǎn)單的方法是用銅棒和手錘按一定的順序?qū)ΨQ(chēng)配合，用干涉撞擊軸承環(huán)，使軸承順利地壓入軸承內(nèi)。
此外,也可以使用軟金屬套管借來(lái)的敲進(jìn)或新聞媒體。如果操作不當(dāng)，座圈會(huì)發(fā)生變形、開(kāi)裂，或無(wú)干涉配合地錘擊在座圈上，造成滾道和滾動(dòng)體的壓痕或軸承的間接損壞。
（3）裝配時(shí)溫度控制不當(dāng)
滾動(dòng)軸承裝配時(shí)，如果軸承與軸徑之間的干涉較大，一般采用熱裝法裝配滾動(dòng)軸承。將軸承放入含油的油桶中，用熱水或火焰加熱油桶。加熱油的溫度控制在80℃~90℃，一般不超過(guò)100℃，最多不超過(guò)120℃。
NSK軸承加熱快速去除雜志上的衣服。如果由于溫度控制不當(dāng)，加熱溫度過(guò)高，軸承會(huì)回火并降低硬度，軸承在運(yùn)行中容易磨損、剝落、溫升過(guò)快甚至出現(xiàn)裂紋。
需要注意的是，當(dāng)軸承在油中“煮沸”時(shí)，軸承應(yīng)平放在油桶內(nèi)，在軸承與氣缸底部之間應(yīng)有一塊50 mm左右的木或鋼支架，加熱時(shí)應(yīng)由紅外溫度計(jì)或溫度計(jì)控制油溫。由于油浴加熱方法不方便測(cè)量軸承的膨脹、溫度控制和安裝，所以采用電磁感應(yīng)加熱器更為合適。
（4）裝配時(shí)對(duì)軸承間隙調(diào)整不當(dāng)
滾動(dòng)軸承分為徑向間隙和軸向間隙,間隙的功能是保證正常運(yùn)行的滾動(dòng)體和潤(rùn)滑和補(bǔ)償熱伸長(zhǎng)。
對(duì)于間隙可調(diào)的軸承，由于軸向間隙與徑向間隙成正比，只要適當(dāng)調(diào)整軸向間隙，就可以獲得所需的徑向間隙，并且它們通常成對(duì)使用(即，在兩端)。軸的或一端的）因此，只有一個(gè)軸承需要調(diào)整。軸向間隙就足夠了。
但對(duì)于減速器，在調(diào)整軸承間隙時(shí)，應(yīng)注意齒面嚙合。一般用墊片(壓力引線(xiàn)法)調(diào)整軸向間隙，有些還可以螺絲或推力環(huán)調(diào)整。
如果差距太大調(diào)整,或者在運(yùn)行的過(guò)程中減速機(jī)端蓋寬松導(dǎo)致軸承間隙太大,不僅會(huì)引起軸承振動(dòng)、噪音低、大損壞問(wèn)題,如籠,將導(dǎo)致齒面嚙合并不是直接造成進(jìn)一步減速機(jī)齒輪事故。例如，DY公司的2號(hào)窯減速器、SS公司的1號(hào)窯磨煤機(jī)減速器齒輪切割事故主要是由于軸承軸向間隙過(guò)大，齒面嚙合不正確。
對(duì)于間隙不可調(diào)的滾動(dòng)軸承，徑向間隙按制造時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)確定，不能調(diào)整。在軸承安裝在軸徑或軸承閥座孔上后，實(shí)際徑向間隙稱(chēng)為裝配徑向間隙。為了保證軸承的靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，總成徑向間隙的尺寸應(yīng)與在使用中的徑向間隙的尺寸完全相同。
這種NSK軸承在工作時(shí)，內(nèi)閥座環(huán)的相對(duì)位移是由于溫度升高時(shí)軸的熱伸長(zhǎng)引起的，從而減小了軸承的徑向間隙，甚至造成內(nèi)外閥座環(huán)之間的滾動(dòng)體卡住。如果兩個(gè)軸承滾子軸承軸承之一(另一個(gè)軸承固定在軸和軸承的座位),備用側(cè)蓋之間的軸向間隙,可以避免上述現(xiàn)象。
一個(gè)典型的例子是PY公司2號(hào)篦冷機(jī)的9號(hào)風(fēng)機(jī)。一個(gè)月更換8個(gè)軸承，最后懷疑軸承質(zhì)量不好，要進(jìn)口軸承，仍然沒(méi)有幫助。
真正的原因是當(dāng)保持器更換軸承時(shí)，上、下軸承座之間添加的墊片丟失，使軸承外環(huán)的變形被壓平，徑向間隙變小或幾乎為零，一旦軸承運(yùn)轉(zhuǎn)，就會(huì)產(chǎn)生熱量。如果膨脹被堵塞，它就會(huì)因?yàn)閯×业臒崃慷紵M，而最壞的情況下，軸承會(huì)燃燒近一到兩個(gè)小時(shí)。
檢查后發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線(xiàn)的風(fēng)扇軸承外殼的配合面數(shù)量的所有部分贏得差異很大,與0.23毫米墊片大部分地區(qū),幾乎沒(méi)有增加墊片的至少一部分,只有依靠密封膠來(lái)補(bǔ)償。軸承間隙合適后，工作溫度約為40℃，一切正常。
4.聯(lián)軸器對(duì)中差也會(huì)導(dǎo)致軸承發(fā)熱或失效。
大多數(shù)操作設(shè)備的輸入軸通過(guò)聯(lián)軸器與動(dòng)力軸相連，因此在裝配時(shí)必須對(duì)聯(lián)軸器進(jìn)行對(duì)準(zhǔn)，使傳動(dòng)軸和從動(dòng)件軸在同一軸線(xiàn)上。馬達(dá)瓦的發(fā)燒是由于不良的80%。例如，PY原料磨料減速器的電機(jī)瓦。
XC水泥磨減速器本身加工誤差過(guò)大，造成對(duì)準(zhǔn)不良，電機(jī)軸承溫度高，設(shè)備振動(dòng)。另外，在聯(lián)軸器安裝過(guò)程中，必須注意主動(dòng)端和從動(dòng)件的相對(duì)位置標(biāo)記，以避免銷(xiāo)孔偏差過(guò)大和銷(xiāo)釘安裝過(guò)緊的現(xiàn)象。
轉(zhuǎn)子不平衡
的轉(zhuǎn)子在運(yùn)行的過(guò)程中由于介質(zhì)腐蝕或磨損的固體雜質(zhì),或軸彎曲,將導(dǎo)致不平衡離心力,使軸承加熱、振動(dòng)、輥磨損嚴(yán)重,直到毀滅。這對(duì)于軋機(jī)系統(tǒng)中的循環(huán)風(fēng)機(jī)尤其重要。由于葉輪磨損較嚴(yán)重，轉(zhuǎn)子磨損后平衡差，風(fēng)機(jī)振動(dòng)較大，往往會(huì)導(dǎo)致軸承早期失效。
檢查更換不及時(shí)
如果嚴(yán)重的疲勞剝落、氧化腐蝕、磨損坑、裂紋、硬度下降到HRC<60，或噪音過(guò)大，應(yīng)及時(shí)更換軸承。如果檢查,更改不及時(shí),會(huì)引起軸承發(fā)熱,不同的聲音,振動(dòng),等等等等,甚至嚴(yán)重?fù)p害的轉(zhuǎn)子,從而影響正常生產(chǎn)。此外，軸承拆卸不當(dāng)和設(shè)備腳螺栓松動(dòng)引起的振動(dòng)也會(huì)導(dǎo)致軸承滾道和滾動(dòng)體的壓痕，以及軸承內(nèi)外座圈開(kāi)裂。在軸承的運(yùn)行過(guò)程中，應(yīng)按照規(guī)定的時(shí)間進(jìn)行檢查。
NSK軸承質(zhì)量
滾動(dòng)軸承零件以點(diǎn)接觸或線(xiàn)接觸的形式，在高交變接觸應(yīng)力下長(zhǎng)期工作。的準(zhǔn)確性、生命和主機(jī)的可靠性在很大程度上取決于軸承。無(wú)論是普通軸承還是特殊軸承，主機(jī)對(duì)其使用壽命、性能和可靠性都有很高的要求。因此，在購(gòu)買(mǎi)和驗(yàn)收軸承時(shí)，必須注意檢驗(yàn)，首先，我們應(yīng)該采用正規(guī)名牌制造商的產(chǎn)品，甚至在SKF軸承、NSK軸承、Timken軸承和FAG軸承等關(guān)鍵部件采用原裝進(jìn)口軸承。特殊零件應(yīng)特別設(shè)計(jì)，如滾筒壓力機(jī)和立式磨輥軸承。
NSK軸承選型不當(dāng)
在選擇軸承時(shí)，應(yīng)注意軸承的極限轉(zhuǎn)速和承載能力，不能超過(guò)轉(zhuǎn)速和負(fù)載使用。
綜合因素造成的軸承發(fā)熱
AQ第一級(jí)排氣機(jī)(型號(hào)：Y6-2x40-14NO30F)由于軸承經(jīng)常出現(xiàn)加熱問(wèn)題而影響了生產(chǎn)。這件事的最終結(jié)算歷時(shí)兩年多，直接成本超過(guò)30萬(wàn)元。
起初,由于葉輪自由端軸承發(fā)熱過(guò)熱造成的軸承內(nèi)圈和軸焊接在一起,保持生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)與砂輪修整雜志后,因?yàn)閾?dān)心該地區(qū)存在壞合作(大風(fēng)扇振動(dòng))會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)隱患很長(zhǎng)一段時(shí)間,改革再次改變轉(zhuǎn)子軸和軸承的座位。更換后，對(duì)自由端軸承進(jìn)行加熱，然后對(duì)聯(lián)軸器的側(cè)軸承進(jìn)行加熱。在啟動(dòng)后大約半小時(shí)內(nèi)，溫度急劇上升到80℃以上。窯爐系統(tǒng)多次不能正常運(yùn)行。造成這些問(wèn)題的主要原因如下：
1,最初的自由端軸承發(fā)熱和燃燒的主要原因是外環(huán)的比較緊,軸承軸向位移不能連同主軸的擴(kuò)張。另一個(gè)原因是，內(nèi)座環(huán)和軸之間的實(shí)際配合干涉是不夠的（或者已經(jīng)變成過(guò)渡配合）。當(dāng)系統(tǒng)溫升較小時(shí)，軸承只受到輕微的加熱，不影響運(yùn)行。但是，如果工藝系統(tǒng)運(yùn)行異常，氣體溫度過(guò)高，則膨脹不足。內(nèi)圈和軸之間的滑動(dòng),附著力和燒毀。
2。更換轉(zhuǎn)子主軸和自由端軸承座后，自由端軸承發(fā)熱的原因是瓦座在加工過(guò)程中接頭表面的尖角不鈍，安裝軸承后產(chǎn)生了“夾緊”現(xiàn)象。對(duì)于新的軸承座應(yīng)注意裝配的檢查，如有必要根據(jù)“刮板”的要求進(jìn)行加工。
3.由于軸承與主軸的垂直度差，外閥座環(huán)偏轉(zhuǎn)，球體位置不正確等原因，導(dǎo)致了聯(lián)軸器側(cè)軸承受熱。是因?yàn)榕f軸承,一旦溫度異常,軸承位置變化較大,偏離了原來(lái)的水溝位置,會(huì)引起發(fā)燒。另外，在風(fēng)扇運(yùn)行過(guò)程中，電機(jī)基絲頂部彎曲，電機(jī)位移導(dǎo)致聯(lián)軸器對(duì)中精度差，這也是重要原因之一。
4、NSK軸承座回油管薄，冬季溫度較低，回油變慢，由于擔(dān)心軸承軸向漏油，崗位人員減少了軸承油的供應(yīng)�？陀^上減少了軸承潤(rùn)滑油的供油量和循環(huán)量，這也是軸承溫度升高的重要原因。針對(duì)這種情況,我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)增加了油壓。（減少加油站安全閥上的回流閥的開(kāi)啟）
結(jié)論
中央控制操作和現(xiàn)場(chǎng)檢查人員應(yīng)對(duì)設(shè)備軸承溫升的異常狀態(tài)保持足夠的警惕。它是NSK軸承和設(shè)備故障的先兆信號(hào)。如果加工延遲，方法不當(dāng)，條件將進(jìn)一步惡化。造成重大事故。因此，設(shè)備的操作人員和維修人員應(yīng)觀察軸承的溫度曲線(xiàn)和報(bào)警信息，結(jié)合振動(dòng)監(jiān)測(cè)等手段，特別是找出軸承發(fā)熱的真正原因，以徹底消除設(shè)備的隱患。