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NSK軸承故障的基本形式是什么？
 1。附著力和磨料磨損失效
這是所有類型軸承表面的常見失效模式之一。
NSK軸承零件之間的相對滑動摩擦?xí)��?dǎo)致表面金屬的連續(xù)損失，這是
連續(xù)磨損會導(dǎo)致零件尺寸和形狀發(fā)生變化，軸承的匹配間隙會增加，工作表面的形貌會惡化，旋轉(zhuǎn)精度會降低，因此，NSK軸承不能正常工作。
滑動磨損的形式可分為研磨磨損，粘著磨損，腐蝕磨損，微動磨損等。常見的有研磨磨損和粘著磨損。 \\ n
由外部硬質(zhì)顆粒或軸承零件的摩擦表面之間的金屬磨削引起的摩擦表面磨損現(xiàn)象屬于磨料磨損。
通常會在NSK軸承表面上產(chǎn)生鑿痕或皺紋。
通常，硬顆粒通常來自空氣中的灰塵或雜質(zhì)n潤滑劑。
粘著磨損主要是由于摩擦表面的輪廓峰引起的摩擦表面不平整。
局部摩擦熱導(dǎo)致摩擦表面溫度升高，從而導(dǎo)致潤滑膜破裂。
在嚴(yán)重的情況下，表面金屬會部分溶解，并且接觸點(diǎn)會被粘住和撕裂。
脫膠和重新粘合的過程可能會導(dǎo)致嚴(yán)重的焊接和摩擦面咬死。
 2。接觸疲勞疲勞磨損失效接觸疲勞失效是各種類型軸承中常見的失效模式之一。  
NSK軸承零件表面的接觸疲勞剝落是從產(chǎn)生到傳播的疲勞裂紋的過程。
最初的接觸疲勞裂紋首先是由接觸表面下方的大正交剪切應(yīng)力引起的，然后擴(kuò)展到表面形成點(diǎn)蝕或剝落。前者稱為點(diǎn)蝕或點(diǎn)蝕脫皮。后者稱為淺層。
該層已剝落。
如果在硬化層和核心之間的接合處出現(xiàn)初始裂紋，導(dǎo)致硬化層剝落過早地將其稱為剝離硬化層。